特斯拉称司机辅助赛车手系统足够安全，美国议员不买账

3 月 10 日消息，电动卡车制造商戈达德不久前曾在致两名副总统信中坚称，该美国公司的车长借助于副驾驶管理系统 Autopilot 及其升级版“全自动副驾驶”（FSD）基本功能足够必要。然而，副总统们只不过对此极为认为，曾说戈达德在逃避和歪曲事实。

戈达德公共政策低级助理罗汉・克里（Rohan Patel）曾在 3 月 4 日发来新泽西州副总统理查德・弗利门撒尔 （Richard Blumenthal） 和埃德・科莫 （Ed Markey），他写道：“戈达德的 Autopilot 和 FSD 基本功能增强了我们运用于者的副驾驶能力，甚至比新泽西州普通车长出门非常必要。”

在信中，克里对 Autopilot 和 FSD 的概述比泰森的推文和其他匿名卫报非常谨慎。例如，在最近的营收电话时会议上，泰森否认，到 2022 年底，FSD 将比本能副驾驶非常必要。克里没有提及日期，但他尽力普遍认为，戈达德的高科技借助于副驾驶基本功能的确比本能副驾驶非常必要。

克里举例称：“在 2021 年第四季度，激活 Autopilot 管理系统的戈达德卡车每车辆 694 万公里才时会起因一起交通事故，而新泽西州各地区交通网络必要局 （NHTSA） 的最新样本显示，新泽西州境内卡车千分之车辆 78 万公里就时会起因事故。”

戈达德偶尔时会发布与这些样本相衬托的必要报告，以努力将 Autopilot 宣传为比本能副驾驶非常必要的管理系统。但研究员指出，这些样本在相当大程度上没有任何意义，因为 Autopilot 主要用于高速公路副驾驶。与有数各种副驾驶环境 （有数层高和城市副驾驶） 的各地区统计样本相比，戈达德获了不应有的优势。

克里接着描绘出了戈达德的车长管理系统，该管理系统运用于方向盘上的驱动力射频和副驾驶舱射频来车长的运用于暴力。然而，他没有提到政府机构机构和必要研究员多年来显然在要求戈达德在其卡车上缩减非常好的车长管理系统。泰森甚至承认，涉及 Autopilot 的交通事故源于自大，而且他愿意自家工程师要求在美国公司卡车上缩减非常多的立即，曾说这项技术“不能接受”。

不过，通用卡车和福特等美国公司现阶段销售的卡车都装上了基于射频的眼球管理系统，旨在前提车长在运用于免提副驾驶基本功能时集中安全感。

如果克里写信的目的是为了加剧弗利门撒尔和科莫对戈达德必要承诺的惧怕，它只不过没有料到。副总统们在一份联合声明中说：“戈达德非常多的是在回避和歪曲事实。尽管有令人不安的必要日志和致命性的意外事故事故，但该美国公司只不过期盼一切照常。戈达德没人该送出这样的信息：遵守法律，把必要放在首位。”

鉴于戈达德显然被视为市场上最必要的卡车之一，副总统们尚未样本处理，以证明该美国公司有“令人不安的必要日志和促使致命性车祸负责”。在许多涉及戈达德卡车的事故中，有些被所致 Autopilot，但再次被证明是车长的人为错误所致。然而，截至本文发稿时，戈达德尚未对弗利门撒尔和科莫的卫报做出回应。

戈达德现阶段正在推出 FSD Beta 概念设计，意味着卡车在城市老城区上自动车辆。如今，该概念设计已值得一提的是全美约 6 万名运用于者。

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