现代与中国改投渐远

p>即便在年轻所谓这条一路上，现代以前在强调多路分段。也曾骄傲地现阶段暗示，2022年上半年，其首个海部份氮太阳能电池系由统会产出销售额基地“HTWO上海”将同年落成和出厂部份，现代车主首款符合近现代法规的氮太阳能电池SUVNEXO也将同年引入近现代美国市场。

可这不，这些计划的设定，都只能是锦上添花之行。

当所有车企如此确立向EV开端立足于的时候，引入IONIQ5和EV6也好，或是挪用E-GMP的平台问世全新新车型，从而灵活考虑到近现代车市，现代在“‘电动所谓’临近近现代”这个议题上，都只能再再进一步像当年那般后悔。有些事情，再再进一步继续了很显然就无法正来。

规避近现代，不是权正解

近现代美国市场在现代车主的全全球疆界里正要吗？

以前以来，这都是一个具有具体解答的难题。但眼下，看着上海现代先后于2020年和2021年在近现代美国市场负债了62.8亿元和50亿元，东风悦逾丰田汽车还进行了不可避免的正组，真是实在的，心生的关切，还是在为这个原本所致笃定的解答，平添了一些不安表征。

再加，现代车主在全全球美国市场所得到的名声，足以掩盖其在近现代美国市场所遭遇的创伤，再再进一步真是“近现代是现代离不开的美国市场”此类显然，所谓也不是那么有底气了。

要其实，据现代车主当年所公布的最新一季财报标示出，现代全全球美国市场的展示出好在得好。

单一一季度环比下降26.1%，上半年下降16.4%至1.9289万亿韩元（约合总额101.7亿元）的营运佣金，让现代车主感受到了暌违8年的景深每一次，其上半年下降16.8%至1.7774万亿韩元（约合总额92.88亿元）的净佣金，在现代车主以往的一季度佳绩里，也是位居前茅的。

兴许在销量上，现代一一季度全全球销量为90.29万辆，上半年降低9.7%。除欧洲美国市场部份，现代在多数美国市场上都展示出平平。可实话实话，要不是近现代美国市场那般不给力，单论全全球展示出，现代车主不均不输于任何餐馆的企业，由于捷尼赛怀时尚品牌和的子一些公司SUV新车型的突出贡献，现代车主的时尚商誉都算是得到了不小的提升。

不出意部份，2022年整个上半年，现代车主在华依旧则会在销量差强人意的阵痛里度日。现代车主当年所放出的豪言，也将在大周边环境的熏陶下，成为每一次鞭策其行进的皮带。而由此一来，真是现代对待近现代美国市场的立场却是微妙，或许也并无不解。

再加，很多人愈来愈则会看来，随着近现代美国市场踏入现代车主的全全球开发设计疆界里，“卖车”不再再进一步是现代对近现代车市的唯一期待，在现代车企还没有踏入近现代新风能美国市场的核心地带直到现在，发扬轻企业的现代可以固执一点，再再进一步固执一点。

近现代拥有2500万辆的车市发电能力，就不怕在行业不可避免年轻所谓之际，届时再再进一步上半年杀入的现代，将和一众对手分之二据一定的美国营业额。

但话又真是回来，就像之所以则会在这一刻对现代车主的将来导致兴趣一样，作为旁观者的我们，总是希望见到，当独树一格三强都在如此十分困难在近现代夯实电动所谓军事，熙攘的美国市场纷争，并不规避拥有强大号召力的现代，适时展示出显然的臂腕。

此刻，现代车主只是将近现代当成其全全球同步其发展的一个环节，固然具有它的理性。从现代-丰田汽车近现代的前瞻二进制开发设计里心在天津同年揭幕典礼，到向上海现代增资4.71亿美元，皆有骤然。

但任谁都明白，近现代车市的变所谓不小了，且近现代车市对全全球新风能产业的制约也在长间隔时间有所增加。现代为了让“以静紧急制动”的球风里具有却是多赌客的含有了。4月以来，法拉利e:NS1/P1、丰田bZ4X都难以在舆论场里，呈现出确立的回响。谁又能保证，在美国市场明朗后，现代所抢到的底牌，就能第一间隔时间展示出夺目的光彩呢？

“转守为攻”是现代针对全全球电动所谓加剧所拿出的立场，那或许，现代和近现代彼此间，都必若即若离。

｜曹佳东｜

血液里流淌着氢气，

唯快凑！

THE END

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