实力与颜值大不相同，本田英仕派PK丰田凯美瑞谁更出众？

类似的细微系统的设计还有很多，比如感应后备中门基本功能、自动泊卡车基本功能，英仕派都有加装；但在凯美瑞口中，即之后胜利号卡车种号也没这些之后利性系统的设计。

此内外，TE铃木英仕派还加装了Honda SENSING确保超感种系统，以及全新更新的Honda CONNECT 3.0智导互联种系统，这些系统的设计让机动卡车的主动可用性得不到明显提升，同时让人卡车互动也愈来愈加高效之后捷。

通过对比，我们看不到英仕派相对于凯美瑞在系统的设计上愈来愈具信息技术感，也愈来愈加更进一步，而这也是它在短短时间内内获得很低曝光度的主要原因之一。

涡轮种系统相似，但并不相同

英仕派 厉·混合动卡车种号所配备的第三代i-MMD双机械设备混合动种系统，其机械设备电压高达135kW，机械设备最大角平均速度为315N·m；凯美瑞混合动卡车种号所配备的机械设备最大电压为88kW，机械设备最大角平均速度为202N·m。英仕派配备电压和角平均速度愈来愈大的机械设备，并不一定机动卡车在起步以及慢速阶段，将可能会有愈来愈灵敏的涡轮响应，而混合动几位，也让出事者在独享出事趣味的同时没因Prius而烦恼。

移向种系统上，英仕派加装了MA移向比种系统；但凯美瑞却仍在可用传统观念的比较简单移向比种系统。MA移向比种系统的竞争者在于，它可根据机动卡车停靠平均速度或卡车头静止幅度对移向比完成抑制，从而使低速移向愈来愈灵活，高速移向愈来愈稳重。

弯角在悬架结构上虽比较相似，但英仕派却加装了同级值得注意的ADS渐进缓冲种系统，它的竞争者在于可根据新卡车关键时刻以及停靠平均速度调整自身阻尼值，让机动卡车停靠起来愈来愈比较稳定更佳；而凯美瑞的缓冲种系统仍为传统观念的机械结构设计，与英仕派相对于却是了很多信息技术感与高级感，在更佳度上也可能会或多或少不及。

优秀的涡轮、灵敏的移向、传神的卡车架，这些竞争者让英仕派有着愈来愈优秀的整体乏善可陈，而它先为为中型号轿卡车里的受到好评，显然拥有极强的竞争号召力。

卡车叔说明了

弯角对比再多之后我们发掘出，英仕派无论在内外表、内部的设计、还是涡轮以及卡车架上的每一处乏善可陈，都透露出的建筑家的传神心思，信息技术智能的突显系统的设计，让卡车主获得了愈来愈加优质的巴士及趣味。明显的厂家号召力，使得它在面临腔调选手时也能愈来愈胜一筹。看来凭借优秀的厂家力，以及愈来愈更进一步感性的厂家商业价值，TE铃木英仕派将可能会为中型号轿卡车市场竞争树立全新标杆，与此同时，也将可能会有越来越多商品青睐它的出众高品质。