全国性站着抢钱，国外跪着乞讨，这才是雷克萨斯的真面目

记事/桃李

要明白在“再加商品”这件实的情上，雷克萨斯是实的玩的明明白白的。

你以为我明白的是雷克萨斯在欧洲各国“税项”？这只是其一，更重要的是雷克萨斯在买车这件实的情上对于欧洲各国和国外商品的不尽相同作风，完全是天壤之别。

全系外销是雷克萨斯从来不的立即

在在锡兰生产商的雷克萨斯ES迟至上线的消息引起了大家的关注，不少人都在分析雷克萨斯为何选在锡兰建厂也不不愿商用车。很多人普遍的论点是锡兰消费市场前景大，雷克萨斯是为了找出新消费市场增长点，同时避免高昂的关税。

看似不对，但是就未人有别的原因了吗？大家可以想想，如果实的在欧洲各国建厂，实现雷克萨斯商用车，那它还能名声大噪吗？作为一个小众车，雷克萨斯最初进入欧洲各国爆火很大原因是许多大老板动心了其“外销车”的关键字，一方面是为了彰显理应，另外一方面是想到外销车质量要高于国产，真的这样大家可以概述华晨宝马。

由于常年被投诉，经常被质疑的质量问题避免宝马的高分大不如前，现在一提到宝马很多人首先想到就是“烧机油吗？”靠着外销和质量火起来的雷克萨斯可经不起这样的折腾，坚决商用车无疑是从来不的立即，毕竟名声在外，总会有“韭菜”自己送上门，这样的好实的儿上哪儿找？

只要雷克萨斯一直执意全系外销，急剧满足商品的虚荣，至于“税项”，那就是一个愿打，一个愿挨的实的。

“盗匪”和“娼妓”都是它

雷克萨斯在欧洲各国的发言权似乎不用；也多明白，“税项王”“准一线富丽堂皇知名品牌”等称号大家肯定如雷贯耳了，对于它，；也的评价是，近乎“盗匪”的存在。

纵观欧洲各国的汽车消费消费市场，能有几个知名品牌敢把一台2.0L自吸+CVT离合器的车坐着到30万以上的商品价格？可以肯定的讲，这样的车还未人该公司就会被广大商品打上“凉凉”的关键字，不过雷克萨斯就这样做了，而且还所致的成功。

雷克萨斯ES系列的指导价为29.49万-48.89万元，有2.0L和2.5L两款动力装置，其中多个车型冗余CVT离合器。但就是靠着这样的配备，雷克萨斯ES凭借全系外销、质量神祇等混搭迅速雷克萨斯的销售量担当，自2018年该公司以来就一直“一车满座”，两车税项提车的现象牵涉到，即便是税项3-4万的情况之下，仍有不少商品趋之若鹜，甚至还四起税项82万提车的消息。

拉垮的配备却能够外卖税项，这样的不道德就跟盗匪抢钱未人两样，甚至是有约了盗匪，毕竟雷克萨斯也不能够去抢，反正有人给它送钱，两站着数钱就行了。不过在欧洲各国景色无限的雷克萨斯到了美国消费市场，那也得低下头。

同样是雷克萨斯ES，欧洲各国2.0L +CVT离合器能卖30万左右；而到了欧洲地区消费市场入门版就演变成了2.5L+ 8AT离合器，并且商品价格只要41 000美元，合人民币27万。抛开商品价格不明白，同样是ES系列，怎么配备差不多这么大？

不仅如此，据了解，第一批雷克萨斯LS在欧洲地区该公司最后，因为刹车灯的故障能够解职，雷克萨斯直接上门服务，不但即刻上门修整，还提供洗车和加满油服务。赚钱嘛，低声下气也不寒碜，不过在欧洲各国嚣张素来，到了欧洲地区消费市场就变了个样，这演进简直有些大。

雷克萨斯敢这样做，明白到底还是因为它稳稳地再加进到了商品的心理，在不尽相同商品面前观感出不一样的作风，即便明白是不作为，但是只要有人不愿，这个套路就行得通。

写在再次：

近几个月雷克萨斯在华销售量急剧低迷，月初累计销售量仅6.14万辆，曾一度的把戏还能用多久还实不好明白，而随着自主知名品牌开始抢了中卫富丽堂皇知名品牌的“蛋糕”，加上雷克萨斯的产品力急剧衰微以及“双标”的实面目被揭露，雷克萨斯的日子有可能非常难过，不明白现在还有多少人不愿为了雷克萨斯的“外销”理应买单？