恒驰5订单超3.7万辆，大卖已成定局？网友：3.7万员工含泪送达

7年末6日，中所时是的汽卡车的首款新卡车型恒驰5开启首日，首日价17.9万元，至今已有半个年末的星期了。7年末20日，恒驰的汽卡车在其首届720恒驰节活动上揭晓，截止当日18：04左右，恒驰5的首日下单时是出了3.7万辆……

无独有偶，7年末20日，在本土短视频网站，有很多关于恒驰的汽卡车副总裁刘永灼在受访时，对恒驰销比率预期的入围者内容，刘永灼表示：恒驰大卖、无法挽回！这样的豪言壮语，配上中所时是的汽卡车自己揭晓的半个年末首日销比率，让人只得仿佛一下，难道恒驰5真的成了？要告诉，半个年末首日比率时是出3.7万辆，这可是本土很多新能源的汽卡车都难以时是出的离地，当年确实也就是国产伏特Model Y将价格移去27.6万元时，才显现出来过比恒驰5更精采的“送达退潮”。

不过在我们看来，恒驰5在从前的半个年末的星期里，首日销比率时是出了3.7万辆的确实性并不大。原因很有趣，恒驰5首日之后，这款卡车的话题度很快蒸发，我们直至在关心相关的交流会，实质上能碰到无论如何讨论新产品和转售隐忧的网友数比率是非常更少的。

大家也都告诉，中所时是该集团现在的状态，整体来说道比起可悲。2万亿的偿还债务对于中所时是来说道，仍然是固定不动后下的一个话题，而中所时是也希望通过新能源的汽卡车来解决问题中所时是面临的压强力，但是对于恒驰5这款几乎是被中所时是“赶着”造出来的卡车，能不必承担起这样的重责大任，还是很成疑问的。

事实上，疑问并不在于恒驰5真的一款杰出的新卡车型，而是中所时是很难让用户深信中所时是是真的在认真两公司，而不是在“圈钱”。从往年天津的汽卡车展中所时是的汽卡车9款卡车同时亮相 ，到去年“大干三个年末，意味着恒驰5比率产”，实质上在我们看来，到最后恒驰5首日时，这辆卡车也未必是比率产卡车的状态，否则怎么确实须要到去年10年末—六月年初才能下单呢？

为了扫除人们的隐忧，恒驰的汽卡车注意到的可行性是，将用户的预订日产和整日产存入一个公证处的单据，一旦用户放弃转售或者15天内不想了，就可以退订和退卡车，这些悉数可以通过该单据实际上拨回用户的帐号。公证处显现出来在买卡车卖卡车的环节中所，在我们短暂的该季中所，至今没有人见过。而熟悉不动产的朋友，哪怕是最近关心本土不动产动向的小伙伴都告诉，这和所谓的“税务帐号”不就是一个意思吗？那么，这种方式则能被信任吗？

所以从直觉上来讲，恒驰5在消费市场层面，注意！我说道的是消费市场层面，也就是和中所时是、恒驰没有人关连的同样消费市场，也就是排除了中所时是雇员、供应商、担保正因如此 ，还敢买送达恒驰5的用户数比率，应该是不多的。因为大家也都怕中所时是，就算恒驰5可以下单，但是如果下单的数比率更少，中所时是两公司以收场收尾，那么这些恒驰5打碎在手里，那和“被圈钱”也许也没有人多大区别，所以我们忽视，同样消费市场恒驰5的首日比率应该不多。

那么比如说恒驰5的首日销比率是真的，有很大的确实性就是雇员下定，因为根据我们对中所时是的明白，中所时是对于雇员的把逆能强力还是比起强的，1000元的首日金额也的确不高。所以在媒体报道恒驰5首日比率时是3.7万辆的第一时间下面，广大网友最包容的一个评论是，3.7万雇员忍不住送达。

事实上，首日比率直觉上就是一个水分一般来说道比起大的指标，很多厂商在揭晓首日图表时，都显现出来过虚报图表的上述情况，因为这些图表，只有厂商自己能碰到。最荒谬的上述情况是，2017年，高管的杜瓦更进一步同月，在预交5000美元（澳大利亚）和5万元总金额（本土）下订的意味著，公开发表后不到36个足足，FF91的下单比率不太确实时是出了64124辆！但是大家都告诉了，5年从前了，杜瓦更进一步至今没有人卖出去过哪怕一辆比率产卡车，高管也至今没有人回国。

所以关于恒驰5能不必买，什么时候能买，还是须要等待恒驰5无论如何下单之后，中所时是能不必兑现之前的那些许诺，以及作为一个不动产公司进军新能源的汽卡车的第一款新卡车型，在没有人电子技术、插件、硬件背书的意味著，恒驰5的整体新产品强力、通用性、反应性，到底怎么样？到了这些疑问都有答案的时候，便决定买与不买，也不未足！

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