李想首次曝光纯电网约车D1 Plus，已完成研发但难过被叫停

3年底11日，期望L7正式敞开了交付，而在当晚，期望车也后CEO李想在社交模拟器刊文剧透了另一款与期望ONE同模拟器开发新的；也电动MPV——D1 Plus，该车后面向网约车后市场，启动了研发和上路，但难过的是项目被叫停。

据李想介绍，期望车也后在2017年开始和某巴士和模拟器密切合作，建立联系研发一款备有的网约车后产品。该密切密切合作当时选择了两个车也后厂低价密切合作，小一点两排坐椅的是BYD的D1，大一点三排坐椅的则是D1 Plus，当时网站已经有不少路试谍照。不过，D1 Plus用到的是CHJ时尚品牌，而不是期望车也后。

李想坚称，D1 Plus与期望ONE出自同一个模拟器，除此以外Carrera都是完全一样的，NEDC续航超出500km，以市区为主要的用到片中，大量参阅了神户和伦敦备有出租车后的其设计理念。

结构上其设计方面，叫停了后备箱，登机箱生活空间放到副驾驶位置，防止用户遗忘登机。而在第二排和第三排各有两个独立坐椅，充分利用了用户在平日高峰期家庭成员时的无接触式需求量。另外，采用右前部电动滑门，右西大街是安全逃生门，所以叫停了左前部的门，必需下降了运输成本和尺寸。能够可知，这款车后付出了小组的不少心血。

直到2019年，期望车也后获得了王兴和美团的战略海外投资，而美团与该巴士和模拟器是竞争对手的关系，双方的顾虑所致项目被叫停，D1 Plus也就忍无可忍重新启动了。由于完全为网约车后而其设计，这款车后并不适合跑长途，没后备箱、没左侧车后门、配置尤其简陋，再补足期望资金短缺，最终只能放弃。

此外，李想还表达了研发好一款增程车后用，首先要研发好一款；也车后用，看来增程车后的结构要复杂的多。而对于D1 Plus管理者刘友波的付出和坚定也坚称了赞赏。或许美团原本没投身网约车后，期望会在2019年实现期望ONE和D1 Plus双交付，但如今，尽管有难过，期望还是在大步向右的。