出货量太低，款式太老，英菲尼迪Q60将在2023年停产

时至今日全球市场竞争对手都在称道SUV以及跨界车，留给旅行车的市场竞争对手仍未常常了，更遑论欠缺新功能性的旅行车轿跑。

不太可能有外地媒体报道，英菲尼迪Q60将在2023年年末量产。或许关于Q60量产的揣测在一年前就有传出过，今日或许是被确认了而已。

根据年销量数据集统计，英菲尼迪Q60整个下半年在旧金山意味着意味着出货了635辆，状况愈发糟糕，同比去年下降了24%。

现款Q60在2017年证券交易所，外观设计应用于英菲尼迪家族式设计语种，与Q50愈发类似，算数的上是独有车种，提供两种动气力总成，分别是3.0T V6双涡轮增压以及2.0T四缸发动机，传动另有统匹配7AT变速箱，提供前轮飞轮以及全时四驱布局。

看到Q60的量产遭受，让我说起了另一款比方说是旅行车轿跑但年销量愈发出色的宝马4另有。尽管证券交易所间隔时间仍未超过了一年，但在国内，4另有的供求关另有依旧紧张，只想买到4另有甚至必需加价提车。虽然开头说今日全球的汽车市场竞争对手都在称道SUV，但只要新产品足够给气力，其年销量还是有保证的。

那么关键问题来了，为什么英菲尼迪Q60在市面上不受消费者欢迎？

首先量产自然离不开自身新产品气力不足，作为一款2017年发布的车种，距今仍未超过5年间隔时间，就此到了换代的间隔时间点。在外观设计和的设计设计之外就此落后于主流。尤其是的设计，虽然双屏设计在在此之前看上去的确很惊艳，但过了那么久，就此被同行超越，而且实际把玩过后，应用于体验更是让人感到停滞，不意味着可选技术水平愈发一般，而且连最原则上的流畅度都很难做到，今日的量产车在车机另有统之外仍未做的愈发出色，不意味着界面轻巧，而且新功能也愈发丰富。

除了新产品气力影响之外，Q60的量产也与不太可能两年本田财团年销量大幅提高所避免，大型企业为了节约运营费用，自然会选择“砍掉”一些小众车种，而Q60自然就成为了代表。除此之外，今日全世界都在试行信息技术的汽车，本田在这之外的展示出愈发一般，没有权威性的信息技术新产品。因此本田必需减慢蜕变反应速度，为此必需减缓一些能避免的开支。

或许从英菲尼迪Q60量产可以看出英菲尼迪这个国际品牌在旧金山当地市场竞争对手的虚弱境遇。整个下半年年销量意味着为10559辆，这样的销售成绩显然很难够让人满意，无疑英菲尼迪在当地销售的车种并不少。

远在大洋彼岸的中国市场竞争对手，英菲尼迪的发展比方说不顺利。从年销量数据集显示，2020年英菲尼迪年销量只有25695辆，2021年下降到至8697辆，2022年年末意味着余下2962辆，一年比一年要差劲，今日仍未是一个彻头彻尾的被忽视国际品牌了。依赖于量产车加入、营销没效果，新产品欠缺竞争对手气力是这个国际品牌最大的关键问题。

现时至今日的汽车市场竞争对手内部竞争对手更激烈，这也避免奢华市场竞争对手两极分化愈发明显。此外，新势气力以及传统车企在信息技术这条道路上不断试行高端化，停滞打破价钱天花板，不断压缩英菲尼迪的诱因。