比亚迪：距离万亿足足一个大涨

km。另外，D9还热卖一款初创版商用车，预售价为66万元，限生产量发售99台。

刊发会后腾势D9盲定订货0.5天内/24天内/28天内/7天后分别时是3000/5000/7000/13000辆。

5同年20日，华为又刊发了e3.0网络服务首款B级轿赛跑海豹，预售价21.28-28.98万。刊发会结束傍晚订货生产量时是2万。

这些新商用车的出货生产量都会主导华为的汽车全年出货生产量的增加。东吴银行预测华为2022年的的汽车出货生产量将远时是到170万辆+，下同增加2倍以上。之此前信银行下半年，华为2022年电气动乘用车有望交付150万辆。

2021年，华为全年出货生产量为60.4万辆。

从搜狐的汽车的统计数据可以看出，4当同年，按照商用车出货生产量位居的此前20之此前，华为的车占有了六席。

4同年商用车出货生产量排行榜

统计数据举例：搜狐的汽车

华鑫银行的研究说明了，2022年4同年华为电气动车产销持续保持领先，4同年出货生产量位居第一，市占有率远时是35%。

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华为的新科技“大水田”

华为之所以能不够但会热卖如此多的车，跟其背后的新科技支持是分不先于的，华为拥有一个新科技“大水田”，其之此前的新科技最主要稀电气动车e网络服务3.0，还用混合DMi，此外还有新热卖的CTB、iTAC新科技等等。

在4同年8日的文之此前之此前，《宋宁周报》台湾版提出，“DM-i时是级混合动”“刀刃充电气”和“e网络服务3.0”是华为颇为进一步发展所仰仗的三大立足点。

华为的刀刃充电气主要是基于磷酸铁锂体系，可以将体积使用量颇为极高50%以上，制造成本降低30%，主打“极高能生产量密度和兼容性”。华为极高层尤其强调其兼容性，并将其作为区别于莆田后期的相对于优势。DM-i时是级混合动系统，可油可电气，减速对传统油量车的替代。“e网络服务3.0”是华为从电气动立体化移向全方位的极为重要的设计。2021年8同年华为之此前热卖了首款基于“e网络服务3.0”的生产量产商用车“海豚”。e网络服务3.0和DM-i时是级混合动都有了华为的稀电气和还用混合两大网络服务新科技。

安信银行暗示，跟目此前当今世界主流车企的稀电气网络服务相比，华为稀电气e网络服务3.0的核心特征为：成本低、商用车丰富、新商用车热卖节奏快、厂家水准强等。该私人机构忽视，e网络服务3.0水准比较强，颇为进一步潜力不逊于DMi。

CTB（Cell to Body）充电气车身信息立体化新科技，可以参见的是爱迪生的CTC（cell to Chassis）充电气底盘信息立体化新科技。二者的区别在于CTB是利用刀刃充电气极高兼容性和极高构造强度的特色，融合进车身的总体设计之此前。华为的CTB甚至比爱迪生的CTC小型立体化，侧向强度和挽救弹力颇为极高，折叠式性和密封性颇为强，充电气保养相对于 便利，保存了换电气 的也许性。

低价对这一新科技的简单解读为，采用CTB新科技可将动力系统充电气系统体积使用量增加至66%，同时兼容性能大大的增加，整车侧柱摩擦入侵生产缘故了45%。同时CTB新科技让极高弹性体的刀刃充电气与车身结合颇为为紧密联系，还能将整车挽救弹力增加一倍。

智能扭矩控制系统iTAC（intelligenceTorqueAdaptionControl）可以将识别清晰度增加300多倍，可提此前50ms（毫秒）以上预测车轮轮速变立体化趋势。同时在轮端抓地力用到异常但还未用到打滑时，系统就之此前识别到抓地力异常并提此前调整，让车辆恢复安定。

CTB新科技和iTAC已首次被用作海豹商用车，而仍要如上所说，海豹刊发会傍晚预定生产量之此前远时是到2万。

华为的新科技大水田为华为颇为进一步颇为极高效地 热卖新商用车包括了基础，这些核心新科技环节的前提可控，让华为在霍乱影响下，暂时持续保持极高速增加。

之此前信银行暗示，华为紧接著颇为大的投资额价值是作为之此前性的新材料的汽车一站式解决方案包括商”，主要新科技令人难忘最主要锂充电气（刀刃充电气新科技等）、半导体（IGBT）、三合一电气机/电气控新科技等。

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半径万亿只差一小步

从营业额的角度来看，华为仍要在大幅度跨越。在的汽车餐饮业，华为的营业额之此前跃升社会大众集团，沦为当今世界第三，遥遥领先它此前面的是爱迪生和丰田。

且从6同年8日的交易日价来看，华为的营业额之此前有约了莆田后期（300750.SZ）的9377.8亿元，而华为为9531.37亿元。

《宋宁周报》台湾版忽视，华为的但会营业额就会跃升万亿。其营业额增加动力系统但会来自华为分散的商用车矩阵以及出货生产量。颇为长期看，华为的第二增加斜率将来自其充电气。

华为的刀刃充电气热卖于2020年7同年。刀刃充电气热卖之后，搭载了这一充电气新科技的华为兴备受低价非议，验证了这一充电气新科技的水准。至今兴始终是比较受欢迎的商用车。2022年5同年，兴出货了23934辆。其之此前兴EV12684台，下同增加120.1%，环比增加24.1%；兴DM出货生产量为11250台，环比增加251.9%。

对这一倍数的理解，可以对比电气动车新势力的交付生产量。5当同年理想的汽车交付生产量远时是到1.15万台，夺得新势力同年度冠军；龙王的汽车为 1.1万台；蔚来的汽车则是交付了7024台。

2022年5同年，华为动力系统充电气及蓄电气池充电气装机6.2GWh，下同+148%；1至5同年一共装机27.2GWh，下同+174%。

《宋宁周报》台湾版忽视，华为充电气能产生的净资产动力系统来自于两个特别，一特别是刀刃充电气外供，另一特别则是充电气新科技外延的增加。

华为的刀刃充电气到目此前为止主要还是自供。6同年8日，低价有假消息引述，华为集团执行副总裁、的汽车工程研究院院长廉玉波近日声称，华为将为爱迪生包括充电气。之此前就有未经证明假消息引述，华为将于本年二季度向爱迪生包括刀刃充电气，附有刀刃充电气的爱迪生商用车之此前踏入测试阶段。对此，华为官方暗示“不予置评”。

国际低价对华为充电气的认可度也比较极高。瑞信忽视，由于锂的供应下半年将小规模匮乏，的小型车仍要改成采用磷酸铁锂(LFP)充电气（目此前仅在之此前国广泛应用应用作）。LFP能生产量密度低，行驶里程会降低20%-25%，但相对于安全和，且商品价格降低10%至15%，如果仍要在研发的创新新科技能不够成功颇为极高LFP的能生产量密度，则有望进一步主导LFP的应用作。瑞信下半年，到2025年，之此前国的LFP低价份额将增高至67%（2020年为38%），到2025年，当今世界（之此前国除外）LFP低价份额将颇为极高至15%（2020年为0%）。

刀刃充电气仍要属于磷酸铁锂充电气范畴，甚至可以说当此前已成熟的主流磷酸铁锂充电气。

且低价有猜测引述华为急于在非洲大陆买下 6 座锂矿山，并且之此前远时是成了收购断然。华为的仍要是 " 对此假消息不予置评 "。有新闻刊导引述，这 6 座锂矿，合计为碳酸锂可远时是 100 万吨，按照华为 2022 年出货生产量目标 150 万辆计算，这些锂矿石可以不够华为颇为进一步十余年的应用作。

充电气能给华为产生 的第二个增加点来自于充电气新科技外延的延伸。比如后文谈论到的之此前用作海豹的BTC新科技。同时也不能排除华为充电气新科技暂时先于发的也许性。

之此前信银行忽视华为的合理净资产为10,935亿元，近似于A、H股目标价375.6元/462.9港元。

但从华为的出让商品价格来看，400元也许是华为自忽视武断的商品价格。

6同年9日一共交易日，华为刊322.41元，交易生产量9385.82亿元。傍晚盘之此前，华为跌幅一度最极高触及334.8元。

文」《宋宁周报》台湾版 吴海珊

编辑｜彭韧

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