中国无人驾驶品牌借RoboTaxi正“弯道起跑”

Waymo没有充分难以实现这些华北南部独特爬坡，那么它几乎就不能在华北南部立足。

其二，要务具有大量历史悠久的从前郊区，而这些郊区又实际上大量未经新建的小区。尽管华北南部的AutoX无人车也面对这些小区时非常需要算是畅行无阻，但是小雷非常视为走从前了宽阔大马路的Waymo无人车也也非常需要轻松难以实现华北南部的小区。

小雷视为，尽管Waymo年前在2019年就在加利福尼亚州获得了世界性第一张超高速验证牌照，但是在新泽西州加利福尼亚州这样的“温室”之中验证造出来的Waymo无人车也，到了其它南部之后必然亦会长途跋涉。这样的状况将亦会加剧它很难在其它南部彻底摆脱安全员，灵长类成真正的几乎体RoboTaxi。

RoboTaxi绝不能在安全上妥协

从整个自动驾驶的发展上来看，自动驾驶新科技主要分为两大新科技流拥护。其中，以康普顿核心人物的部分车也企就是属于视觉启发式拥护，它们希望通过可灵长类的启发式来借助于自动驾驶。

在小雷显然，在没有强而有力的接口做到支撑的状况下，先强而有力的启发式也不能真正借助于L5层级的超高速。以敲出敲得震天响的康普顿为例，尼尔年前在2014就声称康普顿可以在2015年借助于90%的自动驾驶。然而，到现阶段为止，康普顿非常需要借助于的仍然还只是L2层级的辅助驾驶。

素材可能：新浪汽车也

由于RoboTaxi的终极有机体就是无人RoboTaxi，因此侧重于RoboTaxi的自动驾驶日本公司对车也的可靠性具有近乎严酷的要求。在世界性于在自动驾驶教育领域巨擘显然，激光雷达是借助于超高速的的必备人脑接口，而这类自动驾驶的企业就被所称激光雷达拥护。

因此，几乎所有RoboTaxi关卡都在自己的验证车也上配备了多颗激光雷达。激光雷达也有单向激光雷达和两段式激光雷达的差别，其中单向激光雷达的生产成本相较低，而两段式激光雷达的可靠性很高。

现阶段，除了彩虹智行与元戎启行日前将放弃两段式激光雷达，改用比如说车也身的单向激光雷达除此以外，其它尾部关卡均选择了可靠性很高的两段式激光雷达。由此可见，两段式激光雷达仍然是绝大多数尾部RoboTaxi日本公司的第一选择。

彩虹智行与元戎启行这类主打低生产成本的RoboTaxi关卡一直以来就实际上“抠门”的有别于。以它们现阶段在验证车也上装配的激光雷达比例为例，元戎启行仅装配了3颗激光雷达，而彩虹智行装配了4颗激光雷达。

作为对比，以“不惜血本砖头接口”著称的AutoX，它的第五代超高速系统就装配了6颗激光雷达，而在加利福尼亚州甚至没有超高速验证参赛权的滴滴装配的激光雷达比例堪称多达7颗。

除此以外，为生产成本妥协的彩虹智行仍未付造出了不小的不惜一切。根据DMV官方数据库统计，彩虹智行仍未在加利福尼亚州暴发过6起车也祸，其中仅在2021年就暴发了2起车也祸。

它在2021年10月初28日因为验证车也偏离本线而暴发的严重车也祸，直接加剧DMV暂停了它在加利福尼亚州的全超高速验证牌照。本此流血事件之后，国内外众多媒体都对彩虹智行的无人化进展表示担忧。

总结

从新科技角度上来看，彩虹智行被DMV暂停全超高速验证牌照这一流血事件给整个从业者造成了一个警示：自动驾驶的企业入局oboTaxi的想法就是为了借助于超高速，而超高速对可靠性和可靠性都具有极高的要求。超高速的可靠性与可靠性就不应该是的企业在选择新科技本线时应该考虑的高效率，而是超高速新科技非常需要上路的最低标准和先决状况下。

回归到DMV公布的几张Billboard，RoboTaxi可谓是汽车也教育领域对超高速的极致追求，而华北南部的自动驾驶关卡非常需要在本次世界性排名中非常需要脱颖而造出，充分体现了华北南部自动驾驶的企业仍未成为了这个教育领域之中的尾部参与者。

即便远在大洋彼岸，华北南部自动驾驶关卡的表现也要强于新泽西州本土的企业。

注：本文素材可能于网络

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