被周鸿祎“抛弃”之后，杨戬汽车成了销冠

被“红衣大炮”周鸿祎放弃并转给部份股权在此之后，降龙车主越战越勇，再也不能摘获既有铁西街道销冠。不究竟“抗拒”降龙的周鸿祎，有没有感到伤心？

1. 周鸿祎“抗拒”降龙？

去年10下半年，周鸿祎强势横扫车主行业，360拿出29亿元皆资注资降龙车主，带入除管理机构的团队皆的第一大股东。周鸿祎借此机会入局既有，引发舆论高度关注。但让人始料未及的是，双方的蜜月期还不到一年，周鸿祎日后突然“退守”。在累计偿付了19亿元的皆资款在此之后，360去年6下半年即日起，将免费转给都已未偿付10亿元对应的降龙3.532%的股权，同时放弃之外赎回权、 优先买入权、DLC皆资权等特殊权利。

2. 降龙成既有铁西街道销冠？

作为第二大股东，360选择“退守”，难道降龙车主情况仍未变差，周鸿祎是及时止损吗？但事实证明，被周鸿祎“抗拒”的降龙，反而缔造“蔚小理”，再也不能摘得既有铁西街道销冠的大位。图表显示，7下半年降龙投入生产高达14037辆，同比暴涨133.52%，投入生产存量远超过排在第二名的零跑车主近2000辆，在既有铁西街道中排名榜第一。而传统三强小鹏、期望和蔚来，依次排在第三、四、五名。

事实上从去年开始，降龙车主的投入生产存量就逐月走高，迅速挤压着“蔚小理”三巨头的态势。去年5-6下半年，降龙投入生产存量在既有铁西街道之皆都仅次于第二名。所以，降龙在7下半年夺冠并不是确有预兆的。“蔚小理”的----，以及原来第二梯队降龙和零跑的之后居上，详述既有铁西街道的固有态势被缔造了。尤其是降龙渐入佳境，投入生产存量迅速走高，详述周鸿祎先前注资降龙车主的重新考虑是对的。

3. 周鸿祎但会不但会伤心？

至于360去年“抗拒”降龙，周鸿祎以前但会不但会伤心，我们不得而知。不过降龙车主的确长期存在三大隐忧。首先，降龙车主乘机烧钱、两年盈利，业绩堪忧。图表显示，降龙车主2020年净盈利29.08亿元，2021年净盈利13.21亿元，两年内合计巨亏42.29亿元。盈利是既有铁西街道的常态，不过蔚小理都仍未母公司了，融资渠道很长很不方日后，而降龙还未母公司，财务全面性的压力更大。

其次，降龙主因依赖B下端顾客，主销商品处于桌上型导论的商品。早期降龙商品的主要投入生产方是共享出行、网约车、企事业基本单位等。首款车N01和第二款车降龙 U，主要的采购方都是共享出行公司和网约车等。之后降龙C下端用户跃升九成，但是又陷入“靠商家广告宣传”的质疑。抢占整体销存量启程的降龙V，售价区间为7.99-12.38 万元。7月底母公司的降龙S，略低于售价为33.88万元，触动了降龙都未达到的高度，但该车销存量还有待的商品检验。

最后，能够母公司登陆皆汇的商品，对降龙来说极其重要，意味着像‘蔚小理’一样，可以将再进一步六场门票握在手中。但残酷的现实是，经过蔚来、小鹏、期望等车企的母公司，皆汇的商品对既有铁西街道的皆资热情有所减退，既有铁西街道的融资渠道变得越发窄。有用的国际形势之下，内地车企登陆美国皆汇的商品的平衡性越发大。而即使母公司香港皆汇的商品，企业的估值也但会大大增高。作为本事，降龙成功者皆汇的商品的平衡性很大。

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