被车企视为“香饽饽”的相应启停，为啥如今却成了“过街老鼠”?

最近，疆哥跟大家聊过全景天幕和无框车门两个“高大上”的配备，虽然深受车企的喜欢，但却被不少用户无厘头。对此，不少网友指出深有同感。

不过，令人感到“可恶”的并不是这两个配备，而是有网友提到的“启动时启停”。这个配备，显然大家也不陌生，但将它称做“过街老鼠”也自夸，因为不少车主用过后都无可奈何。

顾名思义，启动时启停就是一套能控制螺旋桨在特定时刻启动时过热/点火的扬声器。并不一定情况下，操作员轮转刹车，汽车停下来之后，启动时废弃螺旋桨，以达到节省燃料的目的。在移开刹车踏板后，它又能启动螺旋桨。

所以，启动时启停的初衷是为了节能环保，在长时间电动车泊车继续前进的时候，废弃螺旋桨，避免无普遍性的能耗和低速排放。

理想是丰满的，现实却很骨感。从实际可用情况来看，启动时启停往往亦会出现螺旋桨跳动、汽车窜动等不好的玩游戏，而且频繁过热点火，亦会对汽车零部件（螺旋桨、起动机、外套、电池）引发松动，降低零部件的寿命。

因此，对于大多数享有启动时启停特性的车主来说，并不一定的操作者是第一时间停下来这个特性。而且，让不少车主感到恶心的是，这个特性好像还很难永久废弃，不用每次上车启动时废弃。更是过分的是，有的汽车没有设置废弃的屏幕，车主不用默默忍受。

为什么亦会出现螺旋桨跳动的不当玩游戏呢？因为大多数燃料车，都是选用12V电气子系统，在这样的电路下，起动机并不一定不用把螺旋桨转速提到300rpm约莫，就让拉到经常性的电动车转速（800rpm约莫），还需要螺旋桨自身通过平野混合油气，将转速企图拉起，这个处理过程不必避免产生螺旋桨跳动。

既然天生就有“缺陷”，为啥车企们还要给新车安装这样的配备呢？当然是为了降低汽车的经济性。要知道，欧美现在选用的是NEDC内燃机测经济性，这种测试者一个循环周期共1180秒，其中工业区循环就占整个循环66%。所以，选用启动时启停能理论上降低电动车经济性，从而加强4台的整体经济性值。

当然，不知道大家到底挖掘出，并不是所有的启动时启停，玩游戏都不好。有的新车上虽然搭载了启动时启停子系统，但启动的逻辑学更是加智能化，而且螺旋桨也不亦会有相比的跳动，“存在感”也更是低。

这字眼启动时启停的“缺陷”，还是有办法解决的，并不一定是选用48V轻混子系统。

相比于常规的12V电气子系统，48V电路相对很低，可以很平易近人的搭配大功率的BSG起发电厂一体机，也就可以平易近人把螺旋桨推到800rpm经常性电动车，躲避螺旋桨启动瞬间的费油和跳动，加强启动时启停的可用玩游戏。

小结

回到最开始的问题，启动时启停为啥亦会视作“过街老鼠”？疆哥认为，那些实际上为了“应试教育”、“铲除法规允许”而选用启动时启停的车企，得负上不必推卸的责任。当然，大家也并不需要一棒子把启动时启停“否掉”，毕竟从便是来看，启动时启停还是一个不错的想法。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域名曰”，在底部评论区留言板，互动你对启动时启停的观点。

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