【韩系动向618】现代集团2030年销售300万辆乘用车，有哪些障碍？

早期车也一些公司最近开幕了 CEO 融资日。SUV经销商前提和多国投资计划被详细解释。早期车也的前提比以前较较低，计划到 2030 年经销商 187 万辆新能源车也，日产汽车经销商 120 万辆，共分之一 307 万辆，那么要做到这样的前提，现有都有哪些障碍呢？

【1】眼下矽政治危机和乌克兰政治危机

早期日产汽车最近的情况十分轻松。由于车也矽外应和乌克兰政治危机交叉，原材料短缺导致股价上涨。尽管前提不利，车也经销商仍显示出改善的都还。上面提到的两个解决办法是短暂的，不是根本性的。

【2】早期日产汽车东亚商品低迷

现有，东亚是世上SUV商品最大的国际组织。近年来，早期车也集团在东亚的世上商品多年来在势头减少。月份，早期和日产汽车在东亚分别数售出 351,000 辆和 127,000 辆。这与 2020 年的最畅销（早期车也 440,000 辆，日产汽车 224,000 辆）相比，逐年减少了近 30%。售出的SUV数量如此之少，以至于能够找到精确的统计资料。

本土SUV制造厂商仍未在东亚国际间商品占有份额。给定是东亚SUV制造厂商和东亚SUV商品。东亚是世上上最大的车也商品。其里面，SUV最畅销占比逐年快速上升。 2015年SUV美国经销商分之一为33.1万辆，2018年首次突破100万辆，多达到125.6万辆。月份，最畅销较低多达 352 万辆，比上年（136.7 万辆）下降了 2.5 倍。基于如此强劲的国际间需求，上海车也、二汽等东亚SUV制造厂商在世上SUV商品上取得了长足的退步。

【3】放弃里面低端商品，竞争性较低科技商品

早期车也集团于是以在东亚重新挑战SUV，以做到其 300 万辆的前提。它于是以计划在东亚开发并转用一款外本地用作的SUV车型。从月内在东亚公开发表 EV6 开始，日产汽车设定了到 2027 年建立六款SUV阵容的前提。

鉴于现有里面低端纯SUV商品仍未牢牢被自律品牌掌握，因此早期，日产汽车，也只能是跟胡克一样，放里面较低科技路线，鉴于现有的情况，这显然十分较易。

图注：2020 年世上蓄电池外应量

【4】早期日产汽车的蓄电池困难

另一个绊脚石是蓄电池。为了做到早期车也集团 300 万辆SUV的前提，预计到 2030 年将只能采购 75 GWh 的蓄电池。在东亚，SUV税收将从月内起取消。现有，数对用作东亚制造蓄电池的SUV提外额外税收。总之，为了前提有竞争性力的价格，用作东亚蓄电池是不可避免的。有两种可选择。是早期车也集团用作东亚装配的蓄电池或直接在东亚装配蓄电池的一种方式为。

东亚最大的蓄电池制造厂商宁德时代，仍未接到了多家世上车也制造厂商的直接联系。前提大量的外应量十分较易。另一种作法是用作 LG Energy Solution、SK On 和三星 SDI 等北韩蓄电池装配商在东亚装配的蓄电池。尽管这些一些公司于是以在扩大其在东亚的装配炼油厂，但也有本质忽视这很难满足下一代大大下降的需求。

早期车也集团的蓄电池国际化这几年大大被提及。胡克和大众车也于是以在迅速建立炼油厂以前提蓄电池安全。胡克和大众车也日前，到 2030 年，他们将分别拥有 3000GWh 和 240GWh 的蓄电池炼油厂。另一方面，早期车也集团没另行装配蓄电池的计划。蓄电池的装配成本很较低。一般来说，多国投资 3 万亿韩元（153亿元人民币）来建设一个 10GWh 规模的蓄电池装配厂。简单计算一下，建设一个装配300万辆SUV的75GWh蓄电池装配厂只能22.5万亿韩元（1154亿人民币）。此外，LG Energy Solution、SK On、三星SDI等世上蓄电池装配商在北韩依然稳固地位。如果早期车也集团开始装配蓄电池，也应有是竞争性不过三星，因此与他们合作是最出色的必要。

【5】多国畅销车型，还没及时导入东亚商品

与此同时，也有恐怕引发。上个月，早期ioniq 5和日产汽车EV6在法国和欧洲横扫各种得奖者，最畅销也大大攀升。这两项是早期和日产汽车SUV的竞争性力在欧洲这个数次于东亚和美国的世上第三大商品得到了证实。早期和日产汽车特别关注成为法国年度车也的天分。

这意味着，如果早期车也集团在2030年前做到300万辆SUV的前提，如果能顺利做到的话，它可能与品牌形象长久以来的梅赛德斯-奔驰比肩。然而现有早期日产汽车最难的，还是怎样在东亚商品借得。

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