预见货运谁主导：电池还是氢燃料

定地推动。

rechargenews.com平台对此发表了一份通报称之为：氧气将不想在公路交通以前起到主要依赖性，即使是重DF吉普车。柴油仍然一落千丈了以前的lb战斗能力和较慢加压的占有优势，可能将很难与正因如此小汽车竞争。

“锂能将在工业、内河和合成航空油料以前起到极其重要依赖性。”该通报作者帕特里克·从新默（Patrick Plötz）时说，“但是对于公路交通，我相信我们很难等待锂能关键技术追赶慢慢地，我们现在的重点应将该是用以公路交通和货运的正因如此小汽车。”从新默是德国弗劳恩多夫种系统与创新研究工作所（ISI）自然资源经济部高级别。

该研究工作分别考察了SUV和吉普车。关于SUV，从新默时说，“锂能小汽车在牵涉市场需求占占有优势份额的机会之窗却是关闭了”。

在这一点上，他做了一个比较：2021同月底，约有2.5万辆锂柴油小汽车在路上行驶，全世界约有540个氧气加注站在开通。相比之下，到2022同月底，锂离子小汽车和绑电式混合动力车达到1500万辆，世界性有350多个车DF。

从新默时说，虽然大多数电动小汽车将在家里加压，但2020年在西欧就有了约130万个公共加压桩，其以前四分之一是牵引力至少22千瓦的较慢加压桩。他时说，还有超过1000个公共加压桩牵引力高300千瓦。

对从新默来时说，简介的关键技术演进意味着柴油车仍然一落千丈了共存的理由。“当正因如此小汽车的lb战斗能力仅仅150公里，而且需几个小时加压时，柴油车有一个极其重要而庞大的细分市场需求：徒步旅行。”他指的是氧气压缩后能量密度不够高，补能的速度也不够快。

“然而，正因如此小汽车现在仍然可以缺少约400公里的实际lb战斗能力，简介一代用到800V的锂离子，约15分钟加压就可以可用200公里的lb战斗能力。”他时说。

倾覆铁路运输成本悖论？

从新默对以外锂能小汽车的财政支出也持责难态度。“以外对锂能小汽车的许多投资却是遵循这种倾覆铁路运输成本悖论(sunk-cost fallacy)：我们仍然在这项关键技术上花费了这么多，现在不应将该舍弃。”

他总结时说，考虑锂离子的规模商业价值，电动小汽车和加压交通设施的全面性预期铁路运输成本增高和精度提高，柴油小汽车极有可能不再具有效益。

从新默对吉普车信息技术的看法也是如此。锂动力吉普车从业人员也不如正因如此电动吉普车从业人员先进。从新默表示，全世界电动吉普车生产战斗能力约有3万辆，其以前大以外在以前国。此外，还有150多款以前DF和重DF正因如此电动货运吉普车仍然对外同同月了。

另一总体，柴油吉普车仅在实验性开通，早已投放商业用到。从新默相信，一些吉普车生产商、柴油和交通设施供应将商提出的到2030年西欧拥有10万辆柴油吉普车的目标，是确实意味着的。

据从新默时说，以外正因如此小汽车的单打独斗在于平均每年10万公里的长途电子商务业务和超大重量的货物铁路运输。然而，西欧强制规定，吉普车司机车上4个半小时必须休息45分钟，只要共存必要的加压交通设施，对于电动吉普车来时说，这是一个极好的占领市场需求的机会。

从新默时说：“在4.5小时内，一辆重DF吉普车可以行驶400公里，如果用以正因如此电动吉普车的较慢加压桩必须广泛用到，那么电动吉普车只要有约450公里的实用lb战斗能力就充分了。”

MCS规格将于2023年热卖

在45分钟内完成400公里的加压，意味着重DF吉普车的平均加压牵引力约为800千瓦。以外的较慢加压规格最多允许350千瓦。不过，一个兆瓦级加压种系统（MCS）的新规格以外悄悄草拟，允许超过两兆瓦的加压牵引力，并应将在2023年以前热卖。

从新默还指出，研究工作暗示，用到柴油吉普车的总持有铁路运输成本少于用到兆瓦级加压站的正因如此小汽车DF。“对于吉普车来时说，开通铁路运输成本比SUV不够极其重要，所以柴油吉普车的应将用之内不够小。”

“如果吉普车生产商不尽快开始大规模原材料柴油吉普车以增高铁路运输成本，这种机动车将总有一天不想在低碳公路交通以前立足。”从新默总结道。

“措施草拟者和从业人员需短时间段不得不，柴油吉普车的圣夫市场需求应将该充分大，以拥护锂能关键技术的全面性演进，或者应将该立刻减少损失惨重，将他们的期望以外在其他地方。”

2030年电动吉普车将占一半销量

传拓相信，电动吉普车在该线路以前的高铁路运输成本效益是意味着零排放愿景的不可或缺杠杆。

“我们原计划，只要加压交通设施遇到困难，到2030年，我们在该线路总体的新销售量可达到50%为正因如此小汽车。”负责传拓替代之外内部设计和自动车上战略的安德里斯·卡米尔（Andreas Kammel）时说。

“这应将该可以意味着，由于电网的弹性——我们的吉普车主要在需求和售价之外低的以前午和晚上加压。”

绅宝吉普车Corporation想要到2039年，在其世界性核心市场需求以前，只缺少在车上模式下意味着碳以前和的原厂。

“这样一来，我们将为卖家缺少量身定制的零排放的产品，以满足每一项铁路运输任务。在来自机械工程和军界众多合作开发伙伴的强大拥护下，我们将最终地将这两种关键技术推向路面。”卡尼伯格时说。

绅宝吉普车Corporation悄悄与林德Corporation合作开发，为柴油吉普车开发下一代的液态锂加注关键技术。2020年底，双方递交了一项协议。合作开发双方想要尽可能地使加锂变得比较简单和实用。

在西欧主要交通马蹄形的加锂站交通设施总体，绅宝吉普车Corporation著手与蚬壳、英国石油Corporation和道达尔自然资源Corporation合作开发。

此外，作为其H2Accelerate（H2A）联盟的一以外，绅宝吉普车、依维柯、林德、OMV、蚬壳、道达尔自然资源和沃尔沃该集团想要共同帮助锂油料吉普车在整个西欧意味着突破。2021年，该Corporation与沃尔沃该集团成立了合资企业CellCentric，原材料柴油种系统。

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