出口连续四年回落，韩国车企紧急自救

美国公司先后与秘鲁锂矿商Sigma Lithium、南非Liontown Resources递交锂精矿自给自足合作，以做到到锂资源自给自足的多样化。

另外，针对亚实在地区矿物价格上涨的可能，南韩企业还大幅扩大研发投资。截至2021年，南韩三大电量美国公司LG风电、三星SDI、SK Innovation和南韩两大塑料美国公司EcoProBM、浦项化学等的研发费用为1.9531万亿韩元，比前一年剧增了71.9%。有业界人士看来，在减缓效益的同时发挥出商品良好的性能，将决定商品的潜力。

上来丰富自给自足来源，另上来增强研发能够，南韩车企在大幅提更高自身自给自足链上可谓是做到了多之外的准备。除了车企，南韩政府也推动欧美国家自给自足链的翻修。4上旬，南韩总统职务过渡委员才会回避将“促进企业回流”作为新政府愿景的重点政策，加快脚步调整自给自足链。由此看来，南韩不仅主动减缓自给自足链对外依存度，还主动把更多自给自足链环节转向欧美国家。

然而，张翔对于南韩之外的著手相当实在明朗，看来近期亚实在地区的的传统产业分工基本已经确定，“南韩欧美国家人口总数和土地km有限，由此决定了其本国不能承载更多的自给自足链环节。即便南韩有能够做到更多的机械，由此而增更高的效益，也才会使南韩的汽车失掉原本的挑战优势。”

进发中南美洲是否为给定由此可知？

近几年，南韩车企随即进发中南美洲。早于在2019年，南韩的现代的汽车就商议在马来西亚建立的汽车厂。到2022年3上旬该KD厂正式完工投产，著手向中南美洲电动的汽车（EV）市场竞争集中发力。除了建的汽车厂，的现代的汽车还与南韩电量厂商LG能源共同在马来西亚建设电量加工厂，预计2024年上半年投放运营，其年产能将可满足15万辆电动车的供给。

南韩车企在中南美洲布局的传统产业，一之外是为了产业多样化布局，另一之外，也是为了更容易进入中南美洲市场竞争。

要其实，南韩的汽车对定购依赖性度很更高。南韩产业通商资源部近日发布的一份统计资料资料看出，2021年南韩车产值和运销上年双双下降，的汽车定购则上年增更高。从实际图表来看，2021年，南韩的汽车产值为346万辆，定购量为205万辆。以此估算，2021年生产的南韩的汽车近60%都用于定购。

郑谊向女记者表示，南韩车企布局中南美洲，与它在西方市场竞争潜力减退，不得不去开拓新市场竞争有一定关系。据南韩的传统产业学才会图表，2021年，韩系车在西方的营业额从3.5%降至2.4%，年中四年下滑。

另外，中南美洲发展的传统产业的优势也是明显。张翔表示：“当地人力效益较极低，另外定购原材料也较为方便。而且，一科前中南美洲的的汽车保有量较欧美极低，愿景增长潜力也才会非常大。”

不过，就一科前来看，韩系的汽车若想抢占中南美洲市场竞争还困难重重。首先它要面对的劲敌，是囊括市场竞争份额90%的日系的汽车。

严厉批评，林示向女记者声称，南韩的汽车若想以燃油车来抢占中南美洲市场竞争将相当需要做到到，因为日本已经树立其价格极低、品质牢固的再接再厉，而在风电车之外，韩系车则昧味著面临电动化更高度不断增加的西方车企的负面影响。

本期撰稿 刘雪莹 实习生 李凯琳

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（出书:后山权利）。

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