省油版坦克300、宝马新3则有、混动思域，成都车展看它们就够了！

上，精干又展现运动所感的造改型，立体所谓上雷磁力虹的车头深紫色，可以感叹直击每一个驾驶员发烧友的心坎。

提到M240i就不愿提法拉利M2，对于它们的关亦同有些老朋友确实不是很明白，直观来感叹可以都是是福特RS3和S3，Mercedes-BenzAMG A45和AMG A35的关亦同。

但我却觉得M240i比M2更加适合大多数人。M2是很多年轻人心中的dream car，但M2的定位更加倾向于弯道所谓，可以感叹专门为弯道而生，它可能会为了更加加追求罗斯堡而去运用于很硬的悬挂和很重的转向，日常后下上去却是很难受。

但M240i则是一台更加适中的小新车，既有的装配既可以在弯道上给你充足的信心，日常后下的话，也不至于不算难受，舒适性有一定保障。

直观来感叹，在都能提供必要驾控尽情的基础上，M240i可能会更加加兼顾日常运用于一些。

在磁力动所谓愈演愈烈的当下，这种大涡轮主打驾驭和运动所的小车，更加成为珍稀新品种了。并且，来得AMG A45上配备的2.0T，这台M240i的3.0T直6仍未在涡轮上占有了绝对占有优势。

所以，如果您预算必要又热爱驾驶员，这台小车一定要考虑到，因为这种小新车，很确实就可能会再继续有下一代了，或者下一代将被磁力机引入。

思域翻动

第十一代思域股票仍未有一年多了，在生产成本极度坚挺的前提下，销售额也一直非常差强人意。这次贵阳航展上，思域将造成了e：HEV翻动海外版。

本田的i-MMD翻动大家也都很熟悉了，目前为止这套翻动有两个涡轮，分别是配备在雅阁、CR-V等小新车上的2.0L翻动和凌派上配备的1.5L翻动。

思域配备的是2.0L翻动，但和雅阁上那套还不实质上一样。思域上配备的号称是第四代i-MMD。当然了，在结构上相当曾有变，即便如此是由2.0LkW阿特金森循环压气机和一套串并联双磁力机亦同统分成。

不过压气机来进行了更新，热效率增强到了41%。另外这套翻动亦同统的总重也更加轻了一些。

在亦同统总kW上，来得雅阁上那套难免降较差，仅有马力由215匹降较差到了203匹。不过由于思域的外貌总重都更加小，涡轮上无疑还是非常充足的。来得油料海外版1.5T高kW的182匹，体急遽增强了21匹。

只从技术上看的话，思域翻动挑不不止啥问题，翻动亦同统很成熟，而且涡轮增强显著。耗油上，更加大更加重的雅阁翻动蓝鸟耗油结果显示也就在5.4L多，思域无疑还更加较差一些。

唯一毫无疑问观察的就是生产成本，以雅阁为例，翻动海外版比1.5T海外版本，进阶生产成本高了3万，而1.5T高功海外版思域起价位仍未高达14.29万了，如果翻动小新车再继续贵上两三万。那仍未能借钱到进阶海外版雅阁了。

所以，思域翻动无疑是好车，但销售额如何，还取决于事与愿违的市价。

哈弗H6翻动

哈弗H6此前是100多个月的销冠，但最近半年风头却被商用车南宋压了过去。感叹到底是因为H6只有纯油料海外版，在翻动和纯磁力上落后了。于是就在航展前夕，哈弗H6不但造成了了对标DM-i的绑翻小新车，还发布了不绑磁力的HEV小新车。

目前为止H6 DHT，也就是不绑磁力的HEV小新车正结构其设计股票了，价位14.98万。DHT-PHEV绑翻海外版只是发布了16.88-17.68万的预价位，但不曾有正结构其设计股票。预料这两种涡轮的小新车，都将亮相贵阳航展。

先来看DHT小新车，在其设计上和现款H6区别不大，为了彰显翻动身份，车标的底色演变成了双色色，尾部申请加入了DHT的标识。

涡轮上，用的是1.5T和磁力机分成的翻动亦同统，亦同统仅有kW为243马力，来得现款1.5T油料海外版的169马力，急遽增强了74马力。耗油上NEDC方结构其设计中下的官方网站耗油为4.9L，实测预估在6-7L左右。

老款H6一直被吐槽耗油高，但到了第三代H6，耗油观感仍未急遽改善，蓝鸟耗油结果显示1.5T两驱海外版少于耗油从前为9L左右，不算费油了。

如今H6 DHT耗油较差了两三升至，生产成本来得1.5T小新车上涨了三四万。按照如今上海92#货币贬值8.43元算的话，就算每100km耗油3L，也须要要大约15万公里才能省不止三四万。所以，我认为H6 DHT小新车的慕名而来力更为一般。

更加有传闻中的是H6 DHT-PHEV，这款车显著就是瞄着南宋PLUS DM-i来的。

容量大上，南宋PLUS DM-i有51km和110km两个海外版本，H6这边是55km和110km，基本就是一模一样。

生产成本上，H6比南宋PLUS DM-i略贵。55km的海外版本比南宋贵不止了1.6万，110km的海外版本贵不止了1.1万。不过，H6 DHT-PHEV的压气机是1.5T，而南宋PLUS DM-i是1.5L自吸。另外，H6多不止了一套两挡变速机构，好处是较差速时涡轮更加好，高速时更加耗油。

并且，H6 DHT-PHEV起售海外版本就给到了L2级辅助驾驶员。所以总的来感叹，考虑到到配置、涡轮等，两款车的生产成本却是高度重合。

仅从值上看，H6 DHT-PHEV比商用车的DM-i更加有占有优势，不管是2挡变速箱还是压气机涡轮上。但DM-i的占有优势在于仍未被市场竞争验证过了，并且建立了强大的口碑基础。

而哈弗这套DHT-PHEV翻动虽然以后在WEY的小新车上也配备过，但市场竞争反响相当好。所以想要H6 DHT-PHEV如果想要关键时刻DM-i，还必须经历一个被消费者和市场竞争接纳、认可的过程。

但明朗的是，H6显然是家喻户晓的神车，用H6来推广哈弗这套翻动，精准度无疑是事半功倍的。所以即便如今商用车DM-i一家独大，但不代表将来就可能会被关键时刻。

撰写在先前

局限于篇幅，贵阳航展上的小新车我们只能和大家聊这么多了。下面我们把贵阳航展马上亮相或股票的主要小新车，列在下面，不方便大家查阅。

关于贵阳航展更加多的新车谣言，我们还可能会长时间报道，欢迎大家瞩目哦：

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