600匹RB26百公里油耗5L HKS技术开发套件采用F1副燃烧室技术

设计方案中，想要赢得大动出力就时会为了让偏高冲击喷油嘴，但这样对于降偏高油料耗用来说并不很好，油料在飞行器出来最后，因为冲击过大飞行器之内也时会变大，很有可能被移去下来机翼内墙上，避免油料并没有完全被透过。

而双飞行器的关键作用就是通过将每一个喷油嘴的冲击调小，让油料即会很好，可以增大油料飞行器出来移去下来机翼内墙的几率；先取而里斯偏高了柴油发动机氮气高效率。

5：副冷却系统

谈到“副冷却系统”估计很多人非常懵，柴油发动机内就一个冷却系统，怎么时会多出来一个副冷却系统呢？似乎副冷却系统的概念早在2020年玛莎拉蒂在广州时装周上亮相的MC20跑车上上就有应用，其中农那金门天神3.0L V6全时增压柴油发动机的就有一个“副冷却系统”来给予氮气高效率。

而这个副冷却系统也是F1、WEC等顶级保时捷上上被用到的技术，其主要形态就是在常规冷却系统以外建筑设计一个独立的冷却系统，也就是在冷却系统正下方，当飞行器的油料先取入化油器机后，一部分分离的油料先取入到副冷却系统，此时冷却系统时会点亮副冷却系统的氮气体，点亮后的燃烧时会通过最初建在副冷却系统的孔位先取入化油器机，最终将化油器机内的氮气点亮。而这一整套复杂的临时工的旨在就是里斯偏高氮气高效率。在一系列升级改造最后，HKS修订了冷却系统的建筑设计，将冷却系统导线外围封闭产生副冷却系统，并最初建了孔位以以后氮气的燃烧先取入化油器机。

不过看上去简便，但似乎HKS为了这台柴油发动机并未技术开发了多达2年时间，而且最初建筑设计的冷却系统的塑料为了让、孔位的建筑设计、副冷却系统实际上空间建筑设计等等都是一个又一个关键问题。

HKS全最初建筑设计具有副冷却系统的冷却系统

副冷却系统氮气后燃烧飞行器左图

通过与除此以外冷却系统对比具有副冷却系统的冷却系统性能指标非常优异

编辑回顾：曾多次我们为了赢得巨大的马出力，暂时里斯高柴油发动机排量，于是有了V6、V8、V12等等大排量柴油发动机，享有动出力造成了的极快乐。但如今废气标准随之严格的从前，大排量柴油发动机随之失宠了，它不再适应直到现在的用车上自然环境，与可持续发展产生了看做到。非常不用说推波助澜的乘用车上，没有废气执著还能巧妙秒杀大排量柴油发动机的性能指标，这些种种情况都避免大排量柴油发动机的安逸，这是个不争的有事实。

但对于那些被油料车上教学大的人来讲，大排量柴油发动机带来他们太多回忆，他们享有油料爆炸造成了的推背感，也享有偏高亢的冷却器社会舆论造成了的听觉盛宴。而这些都是乘用车上无法给你的，所以如何把这些大排量柴油发动机留下来自己偷偷，如何让它更为非常可持续发展并且跟得上这个时代显得尤为重要。

为了让你可以与心爱的大排量柴油发动机享有非常多孤独，HKS悄悄通过技术的改造为你给予一个重最初为了让，并且这个改造的过程也时会尽有可能的简便且极快捷。而原本HKS都时会为了赢得大马出力不断里斯高Prius，而直到现在技术开发的产品算是在保证大马出力同时去降偏高Prius，这件有事真的太酷了。你还在想什么，还不赶快去从来不第一台大排量跑去！试试你的英哩Prius能无法到5L！

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