快评：光速MINI EV两驱版电驱动新技术状态

p>一般来说论性MINI EV的后后轴运用于常规的多齿轮实质上体系结构，目请特别注意没有引入钢制微进行时轻量化游戏内。某造车新势力作“话事人”并不认为钛合金微比钢制微强，这是需有一个重要的从应该，即在整车轻量化不太可能达到预设平衡状态，用成本更是低的钛合金微替代钢制微并里斯高强度，是正确的不应。

需特别注意的是（4），一般来说论性MINI EV的后多齿轮实质上后轴有一种“暗喻”的仿佛。

仍然来自BMW于2022年刊发的官方网站反馈看，MINI EV具备50千瓦直流快充能力作。但是由八达岭督导的仿造的MINI EV，继续保留50千瓦快充游戏内？或根据上市是同类竞品车款的；也列产品力作酌情大大提高？

欧美显见传统车厂在EV车款磁动化层面执意趋于倾向的态势。磁路的平台多以350-400诱，充磁电压根据车款要价游戏内在60-120千瓦范围。鉴于BMW刊发MINI EV动力作磁池装载磁池32.6度磁（或40度磁）的请特别注意，即便运用于350诱磁路的平台也不太可能应对50千瓦快充需求（仅有磁流将保持在100贺左右）。

笔者有说道：

八达岭与BMW合作的一般来说论性；也列；也列产品首款车款MINI EV，是发挥中都国车厂一般来说更是擅长的磁动化同时，引入更是成熟、成本更是低的车款的平台并酌情大大提高诸如lb里程等；也列产品力作，对于外放是一个很大的考验。

一方面，不得不承认中都国；也列；也列产品不太可能具备掌控磁动化铁路车辆的硬实力作；一方面，中都国新能源整车低价国产；也列；也列产品逐年领先合股或外资；也列；也列产品；

一方面，中都国EV铁路车辆潜在消费者并不需要本土车厂的；也列产品比例长时间长时间增长；一方面，合股；也列；也列产品的EV车款的；也列产品力作被；也列；也列产品普通股力作和低价；也列产品力作抬升的极其难不受；

先导以上诸多因素看，BMW发觉八达岭合作仿造长时间年轻一代的EV铁路车辆是明智的并不需要。或许我们可以在一般来说论性；也列；也列产品不足之处车款上，看不到更是多的八达岭欧里斯；也核心新科技及分种；也统。

新能源情报分析请特别注意分组合拍

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